記者探店發(fā)現(xiàn)，舊國標車型已全面退出銷售，目前新國標可選車型較少。

深圳新聞網(wǎng)2025年12月7日訊（深圳商報記者 肖晗 文/圖）12月1日，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2024）過渡期正式結(jié)束，我國電動自行車市場全面進入“新國標時代”。針對新國標引發(fā)的系列爭議，12月4日，中國自行車協(xié)會發(fā)布官方回應(yīng)。而記者走訪深圳多家電動車門店發(fā)現(xiàn)，目前消費者“看多買少”情況較為普遍，但各龍頭企業(yè)持續(xù)強化研發(fā)，更多新車型將加速到位。

針對四大爭議焦點

行業(yè)協(xié)會逐一回應(yīng)

新國標實施首周，“鐵皮座椅”“不能帶娃”“超速急剎”“禁止裝后視鏡” 等話題接連引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，部分消費者對新國標車型的實用性產(chǎn)生質(zhì)疑。針對這些焦點爭議，中國自行車協(xié)會逐一回應(yīng)。

協(xié)會回應(yīng)稱，當前主流車型均采用發(fā)泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度，網(wǎng)傳“鐵皮座椅”僅為極個別企業(yè)未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設(shè)計方案，并不是行業(yè)普遍現(xiàn)象，更不是新標準要求的。關(guān)于“不能帶小孩”問題，回應(yīng)稱，目前企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出的新標準產(chǎn)品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數(shù)車型因定位單人騎行而未設(shè)計后衣架，消費者可根據(jù)需求自主選擇適配車型。關(guān)于“超速會急剎”問題，回應(yīng)稱，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續(xù)提速，不會緊急制動，經(jīng)過前期反復測試驗證和試駕，以及近期新用戶體驗，行駛過程平順，可較好滿足消費者的出行需求和安全保障。關(guān)于“禁止安裝后視鏡”問題，回應(yīng)稱，新標準中不但沒有“禁止安裝”，而且還明確規(guī)定“鼓勵安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時均附帶了后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡潔等考慮未安裝后視鏡，消費者可根據(jù)自己的使用習慣選購合適的產(chǎn)品。

協(xié)會強調(diào)，新版國標是歷經(jīng)充分調(diào)研論證的優(yōu)化升級版本，能夠更好地保障出行安全，從源頭降低火災(zāi)、交通事故隱患?！皹藴是袚Q是系統(tǒng)性工程，生產(chǎn)工藝優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整都需要適配期。”協(xié)會同時發(fā)出行業(yè)倡議，龍頭企業(yè)加大研發(fā)，加快推出更多高性價比、適配多元場景的車型，豐富消費者選擇空間；經(jīng)銷商和門店嚴格執(zhí)行銷售合規(guī)要求，引導消費者按需選購；協(xié)會搭建平臺，推動企業(yè)共享防火阻燃、防篡改等關(guān)鍵技術(shù)成果，降低轉(zhuǎn)型成本等，共同構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

舊標車型全面退市

新標車型供應(yīng)不足

官方回應(yīng)背后，是電動車市場正經(jīng)歷新老車型交替的短暫“尷尬期”。12月5日，記者走訪深圳多家電動車品牌門店發(fā)現(xiàn)，舊國標車型已全面退出銷售，但新國標車型供貨仍在起步階段，可選車型較少，且對比舊車普遍價格上漲。

“沒有現(xiàn)車可以看，預計15日左右有樣車到可以試騎，20日以后才有現(xiàn)車”，在皇崗新村附近一家九號電動車門店店主無奈地告訴記者。而在景田地鐵站附近的臺鈴和雅迪門店，記者看到已有部分新車到店，但是可選車型較少。臺鈴門店內(nèi)僅有4款車型陳列在售，標價從1899元至4299元不等。雅迪門店銷售人員也告訴記者，新車價格普遍比舊標車高，相同尺寸、續(xù)航差不多的車子，普遍上漲了三五百元。他表示，新版車輛車身、車筐等部件采用了金屬材料，且新增了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，這些都導致了成本增加，售價上調(diào)。

“想來看看車，體驗下。但現(xiàn)在看了幾個品牌，新車都比較少，顏色不齊，也沒有折扣。所以打算再等一等?！敝x小姐告訴記者，她在試騎了兩款車后選擇離開。多家品牌門店銷售人員也反饋，近期確實存在“看的人多，問的人多，買的人少”的情況。而除了受新車供應(yīng)和價格等因素影響外，也有銷售人員認為，前期舊標車集中清庫存，疊加以舊換新政策影響，部分消費需求已提前釋放，也是目前市場看起來比較冷清的原因。

頭部企業(yè)強化研發(fā)

合規(guī)車型加速到位

雖然終端市場看起來正承受短期陣痛，但行業(yè)加速向安全化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢明顯。頭部企業(yè)紛紛強化研發(fā)投入，搶占先機。

愛瑪科技財報透露，公司今年第三季度營收80.62億元，歸母凈利潤6.95億元，分別同比增長17.30%和15.24%。第三季度公司資本支出達9.2億元，環(huán)比增加2.9億元，浙江麗水、江蘇徐州等多個新建生產(chǎn)基地有序推進。華泰證券分析師宋亭亭認為，公司第三季度，毛利率同比提升或系規(guī)模效益凸顯，環(huán)比下滑或系新國標車型啟動生產(chǎn)。

九號公司第三季度營收66.48億元，同比增長56.82%，凈利潤5.46億元，同比增長45.86%，電動自行車業(yè)務(wù)成為絕對增長引擎。高增長背后，第三季度企業(yè)研發(fā)投入達到3.49億元，同比增長75.85%。

來自中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前全國已有600余款合規(guī)車型通過認證，涵蓋高中低等不同檔次車型的消費需求。而隨著未來產(chǎn)能釋放與技術(shù)優(yōu)化，新國標電動車市場仍被廣泛看好。